Тракторын карбюратор: карбюраторыг хэрхэн тохируулах, солих эсвэл тохируулах вэ? Микуни карбюратор болон бусад загварын төхөөрөмж, цэвэрлэгээ, тохируулга

2024 Зохиолч: Beatrice Philips | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 05:51

Явган явах тракторын дотор карбюратор байхгүй бол халуун хүйтэн агаарыг хэвийн хянах боломжгүй, түлш асахгүй, тоног төхөөрөмж үр ашигтай ажиллахгүй.

Энэ элементийг зөв ажиллуулахын тулд үүнийг сайтар хянаж, тохируулах шаардлагатай.

Энэ яаж ажилдаг вэ?

Хэрэв бид карбюраторыг бүтээлч талаас нь авч үзвэл үүнийг маш энгийн байдлаар зохион байгуулдаг.

Үүнд дараахь зангилаа суурилагдсан болно

тохируулагч хавхлага

• хөвөх;
• танхимыг түгжих үүрэг бүхий хавхлага нь зүү хэлбэртэй байна;
• сарниулагч;
• түлш цацах механизм;
• бензин, агаар холих камер;
• түлш, агаарын хавхлага.

Танхимд ирж буй түлшний хэмжээг хариуцдаг зохицуулагчийн үүргийг хөвөгч тоглодог. Зөвшөөрөгдөх хамгийн бага түвшинд хүрэхэд зүү хавхлага нээгдэж, шаардлагатай хэмжээний түлш дахин дотогш нэвтэрнэ.

Холих камер ба хөвөх тасалгааны хооронд шүршигч буу байдаг. Үүний дараа түлш нь агаартай нэг холимог болж хувирдаг. Агаарын урсгалыг хошуугаар дотогшоо дамжуулдаг.

Үзсэн тоо

Арын тракторын ажиллагааг хөдөлгүүрээр хангадаг бөгөөд дотор нь шаардлагатай хэмжээний хүчилтөрөгчгүйгээр гал асаах боломжгүй тул карбюраторын ажиллагааг зөв тохируулах шаардлагатай болдог.

Ийм тоног төхөөрөмжийг зохион бүтээхдээ хоёр төрлийн нэгжийг ашигладаг

• эргэдэг;
• поршен.

Тэд тус бүр өөрийн гэсэн давуу болон сул талуудтай бөгөөд нэг эсвэл өөр карбюраторыг ашиглах нь гүйцэтгэсэн ажлын төрөл, тоног төхөөрөмжийн бусад шинж чанараас хамаардаг.

Эргэдэг карбюраторыг мотоблокны загварт ихэвчлэн ашигладаг. Эдгээр нь 12-15 шоо метр зориулалттай. м. Энэхүү загвар нь энгийн байдлаас шалтгаалан алдартай болсон.

Анх удаа ийм төрлийн карбюраторыг нисэх онгоцны үйлдвэрлэл, автомашины үйлдвэрлэлд ашигласан. Цаг хугацаа өнгөрөхөд дизайн нь зарим өөрчлөлтийг авч, илүү төгс болсон.

Ийм карбюраторын төвд хөндлөн нүхтэй цилиндр байдаг. Эргүүлэх үед энэ нүх нээгдэж, хаагддаг бөгөөд ингэснээр агаар нэгжээр дамжин урсдаг.

Цилиндр нь эргэлтийн үйлдэл хийдэг төдийгүй аажмаар нэг талдаа ойртдог бөгөөд энэ нь боолтыг тайлахтай адил юм. Бага хурдтай ажиллах үед энэ карбюратор нь мэдрэмтгий биш, нүх нь бага зэрэг нээгдэж, турбулент үүсч, үүний үр дүнд түлш шаардлагатай хэмжээгээр урсдаггүй.

Хэдийгээр та үүнийг хамгийн дээд хэмжээнд хүртэл ажиллуулсан ч гэсэн агаарын урсгалыг хатуу хязгаарласан хэвээр байгаа тул ийм нэгжийн дизайнд өндөр хүчийг хөгжүүлэхэд саад болох олон элементүүд байдаг.

Мотоблокуудад үүнийг давуу тал болгон ашигладаг, учир нь хөдөлгүүр ажиллаж байх үед түргэн хурдасгах шаардлагагүй болно. Поршений карбюратор нь эргэдэг загварт суурилуулсан ижил элементүүдтэй байдаг. Ганц ялгаа нь энд өөр өөр өртөгтэй байдаг тул хөдөлгүүрийн хүчийг хурдан нэмэгдүүлэх чадвартай байдаг.

Төв хэсэгт нүх байхгүй тул цилиндр нь бараг хатуу байдаг. Агаар дамжин өнгөрөхийн тулд цилиндр хөдөлж, бага хурдтайгаар карбюраторт ордог бөгөөд ингэснээр агаарын урсгалын ихэнх хэсгийг хааж, ингэснээр эргэлтийн тоог бууруулдаг.

Хэрэглэгч хий дээр дарахад цилиндр хөдөлж, орон зай нээгдэж, агаар нь түлш байрладаг камерт чөлөөтэй ордог.

Тохируулга

Хэрэглэгч бүр карбюраторын тогтворгүй ажиллагааны асуудалтай тулгардаг байсан тул цаг хугацаа өнгөрөх тусам аливаа техник бүтэлгүйтэх болно. Энэ нь нэгжийн ажиллагааг бие даан тохируулах шаардлагатай болсон анхны шалтгаануудын нэг юм.

Мэргэжилтнүүд тохиргоог бие даан хийвэл дараах дарааллын дагуу ажиллахыг зөвлөж байна

эхний шатанд хэрэглэгч тохируулагч боолтыг эцэс хүртэл эргүүлж, дараа нь хагас эргэлт хийх шаардлагатай болно

• гал асаах ажиллагааг идэвхжүүлж, хөдөлгүүрийг бага зэрэг дулаацуулах;
• төхөөрөмжийг хаахгүйгээр хурдны хөшүүргийг зөвшөөрөгдөх хамгийн бага горимд тохируулах;

• хамгийн их сул зогсолт хийж эхлэх;
• сул зогсолтыг хамгийн бага хэмжээнд асаана уу;

• мотор тогтвортой ажиллаж эхлэх хүртэл эдгээр сүүлийн хэдэн алхамыг хэд хэдэн удаа давтах шаардлагатай болно;
• төгсгөлд хяналтын хөшүүргийг хий болгоно.

Засвар үйлчилгээ

Заримдаа карбюраторын ажиллагааг тохируулах нь хангалтгүй бөгөөд түүний нэг хэсгийг солих шаардлагатай болдог.

Асуудлын хамгийн түгээмэл шалтгаан бол агаарын хаалт бөгөөд энэ нь бүрэн хаагдахаа болино. Энэ тохиолдолд та эхлээд хөтөч хэрхэн ажилладагийг шалгах хэрэгтэй болно.

Хэрэв саатал олдвол түүнийг арилгах шаардлагатай.

Хэрэв та төхөөрөмжийн ажиллагааг байнга хянаж, хянаж байвал ноцтой эвдрэлээс зайлсхийх боломжтой. Тохируулахаас гадна элэгдсэн хэсгийг цэвэрлэх эсвэл зүгээр л солих шаардлагатай.

Бохирдлын шалтгааныг чанар муутай түлш эсвэл бохир агаарт нууж болно. Карбюраторын загварт суурилуулсан шүүлтүүр нь нөхцөл байдлыг засах боломжийг олгодог.

Өндөр чанартай түлшийг сонгох шаардлагатай, учир нь энэ нь нэгжийн дизайны бүх элементүүдийг ашиглах нөөцөд ихээхэн нөлөөлдөг. Та карбюраторыг өөрөө задлах эсвэл мэргэжилтнүүдэд хүлээлгэн өгөх талаар сурах боломжтой. Мөнгө хэмнэхийг хүссэн хүмүүс эхний аргыг сонгодог. Тракторыг ажиллуулах явцад түүний дотор тоос, шаталтын бүтээгдэхүүнийг цуглуулж, элементийн үр ашгийг бууруулдаг.

Энэ тохиолдолд цэвэрлэгээ нь дараах дарааллаар хийгддэг

Явган явах трактороос карбюраторыг салга

• Түлшийг бүрэн шавхана.
• Түлшийг муу гаргаж авсан тохиолдолд цорго дээр шалгалт хийдэг. Шахсан агаарын цилиндрийг ашигладаг. Үүний дараа 180 градус эргүүлж, хэрэв түлш урсахгүй бол энэ нь хэвийн ажиллана.
• Дараагийн алхам бол тийрэлтэт онгоцыг шалгах явдал юм. Үүнийг хийхийн тулд та хий хариуцах боолтыг зайлуулж, карбюраторын биеийг зайлуулах хэрэгтэй. Тийрэлтэт онгоцыг түлшний тахианы хамт угаадаг. Энэ тохиолдолд хамгийн сайн арга бол бензин бөгөөд дараа нь агаарт цацдаг.

Дараа нь та угаасан элементүүдийг задалж, дараа нь карбюраторыг ижил дарааллаар угсрах хэрэгтэй

Угсарч байхдаа шүршигч хоолойн байршилд анхаарлаа хандуулах нь чухал бөгөөд энэ нь дээд талд байгаа нүхний эсрэг байх ёстой. Зөвхөн үүний дараа карбюраторыг явган трактор дээр дахин суулгана.

Тодорхойлсон бүх аргууд нь "K-496", "KMB-5", "K-45", "DM-1", "UMP-341", "Neva", "Pchelka", "Cascade" мотор блокуудад тохиромжтой., Микуни, Олео-Мак, "Ветерок-8 " мөн бусад.

Японы карбюраторыг цэвэрлэх, тохируулах нь бусад үйлдвэрлэгчдийн нэгжийн адил хялбар байдаг. Загвар нь хүн бүрт бараг адилхан байдаг тул ямар ч ялгаа байхгүй, гол зүйл бол технологийг мэдэх явдал юм.